全然懲りてない！G-Motionの転び方

全然懲りてない！
G-Motionの転び方■←AZUKIのご託を飛ばす(笑)

タイヤ、車輪、ウィールの付いているものが好きだ。
昔、ローラーシューズという、ローラースケートとインラインスケートの中間に位置し、しかも厚底シューズの中にウィールが収納されるという、一見画期的なものが発表されたことがある。力一杯飛びついたが、ブレイクしなかった(笑)。
その後、ローラーシューズはヒーリーズのパチ物を指す言葉として定着し、ヒーリーズ＆ローラーシューズはそれなりに小学生に流行した（もちろんヒーリーズ・レプリカも買った）……というのはまた別の話。

今度は、またそれとは違う「転がりモノ」に心を奪われている。
それは、G-Motion、またの名をWheelman(ホイールマン)という。

ざっと言ってしまうと、エンジン付きスケボーの特殊なバリエーションなのだが、ハンドルとシートのないバイクといったほうがよりしっくり来る。

数年前に海外のサイトで見かけたときは、「個人輸入で＆買えないかなー、これ」というところで止まった。そもそも当時は試作品だったらしく、値段もわからず、売ってるかどうかすら定かでなかった。
時は流れ、日経ベストPC+デジタルの連載コラム「妄想ショッピング」の仕事で日本の輸入代理店ムラクシさんに伺った折、現物に試乗させていただく機会を得た。役得である。

そして――

どうやら、僕はまたしても「乗れるかどうか判らない」「流行るかどうかまだわからない」というものに恋してしまったらしいのだ。

以下は、G-Motionを巡る個人的な覚え書きである。
G-Motion及びWheelman＆レプリカのユーザークラブである、日本Wheelmanクラブ（以下､JWC）の皆様からのアドバイス、掲示板で行われている情報交換で出た意見、事情通(笑)から聞き拾ったエピソードなどを、自分が思い出しやすいようにまとめ直したものでもある。
日本におけるG-Motionの、ライディングテクニック/整備/改造技術の先行者であり開拓者でもある日本Wheelmanクラブの神＆勇者の皆様に感謝するとともに、この覚え書きが自分自身や、後に続く人のための指針になればと思う。

Contents
G-Motionとの出会い G-Motionの来歴 G-Motionとはどんな乗り物か？ G-Motionの入手 G-Motionの燃料 G-Motionの運搬手段　G-Motionのキャリア搭載例　 G-Motionのキャリア固定例　 G-Motionの実際の運搬の様子 G-Motion搭乗者の装備 G-Motion練習時の携行品 G-Motionの乗り方（初級編） G-Motionの走行テクニック G-Motionユーザーの体調変化 G-Motionの整備と調整　エンジンの馴らし運転　エンジンが掛からない　プラグの清掃　プラグの交換　チェーンが脱落する　チェーンを張る　ラバー・ジョイントの交換　タイヤの交換　リコイルスターターの不具合　リコイルスターターの違い G-Motionのパーツ	G-Motionの改良　エンジン性能向上のためのテクニック　初心者救済のための改良　ビンディングの装着　エンジンの換装　キャリーユニット AZUKIの転びっぷりをレポート(BBS) さぼり記-G-Motionに関するblog G-Motionと音楽 Wheelman/G-Motion 走行練習地MAP 荒川の現在の水位・雨量荒川サイクルロード区間距離笹目橋上流編/下流編 Wheelman/G-Motionの動画（MOVIE) G-Motionを買う前に、どうしても乗ってみたくなったら G-Motionを説明するための Welcome Card (Ver.050918a) レプリカの落札価格推移日本Wheelmanクラブ掲示板日本Wheelmanクラブ（暫定）BBS （したらば） Wheelman用語集 Wheelmanの進化と分化（年表）

■G-Motionの来歴

元々はオーストラリアでテイラーさんという人が開発したもので、今は韓国のTIGINICS社がパテントを取ってライセンス生産しているらしい。生産工場は、韓国の他に、台湾、中国にもある。そのせいか、中国で作られたコピー品も「Wheelman レプリカ」としていろいろ出回っているようだ。
当初は（そして日本以外では）Wheelman（ホイールマン）というのがこいつの名前だが、商標の関係もあってWheelmanという名称が使えないため、2004年度版Wheelman以降を「G-Motion」という名称で販売しているのだという。これについては、http://www.wheelmanworld.com/のFAQに、以下のような説明がある。

Why the name changes?
Our original trademark. the three ringed device has been an Australian registered trademark for years. Unfortunately someone decided to register it in Germany and have threatened us with legal action if we promote the trademark internationally. So its either pay the lawyers, wait for years or use model names such as g-motion or bushpig. Our company name is Wheelman Pty Ltd and we will continue to use that internationally. g-motion and bushpig vehicles are exactly the same.

なぜ改名したか？
私たちのオリジナルの商標である、3つの輪によってできた装置Wheelmanは、何年にも渡ってオーストラリアの登録商標でした。しかし、不運にも、誰かがドイツでWheelmanを登録してしまいました。その結果、開発者である私たちがWheelmanという商標を国際的に広めようとすれば、ドイツの誰かによって法的措置が行われるという脅迫を、私たちは受けることになってしまいました。Wheelmanという商標を私たちが使うためには、弁護士に高額な訴訟費用を払い、裁判が結審するまで何年も待たなければなりません。そこで、私たちはそれらが結審するまでの間、「G-Motion」あるいは「Bushpig」といったモデル名を使用することにしました。私たちの会社名はWheelman Pty株式会社です。また、私たちはこの会社名を国際的に使用し続けるでしょう。G-MotionおよびBushpgという乗り物はWheelmanと同じものです。

旧型や日本国外で発売されている製品にはBushPig（ブッシュピッグ。カワイノシシのこと）というモデルも存在するが、G-Motionを含めてこれらは「Wheelman」というカテゴリで総称されている。
G-Motion/Bushpig/Wheelmanは基本的に同じ物、かつ純正品という認識でよいだろう。
そのWheelmanというジャンルの中に、様々なバリエーションが混在している。

大きく分けてWheelmanには３系統が存在する。
ひとつは、オーストラリア生まれ、TIGINICS（韓）育ちのWheelman。
ここで紹介しているG-Motion、またはBushpigと呼ばれるもの。これは、オーストラリアでのアウトドア/オフロード走行を重視し、バードキャリーによって後輪を駆動する方式（オーストラリアの特許）を採用しているもの。
ここの製品が正規品、純正品というか、発明者の血筋を引く正統な製品となる。

次がTAMI-Wheelman。
TAMI社（韓）は2004年春までWheelmanとライセンス契約を交わし、Wheelmanを生産していた。が、韓国のユーザーの80％がオンロード走行（韓国ではストリートスポーツ/ストリートエクストリームとして定着したため）であるため、駆動時のパワーロスが少ないチェーン駆動式のほうがバードキャリーによる駆動方式より有利であることから、2004年春にWheelmanとの契約を終了。以後はチェーン駆動方式のオンロード車として、自社で技術と生産ラインを持ち、独自のTAMI-Wheelmanへの道へ進んでいく。なお、TAMI-Wheelmanの名称については、まだいろいろと係争中でもあるらしい。
また、TAMI-Wheelmanは、納車時にオフロードタイヤかオンロードタイヤのどちらかを選べるらしい。（TAMIにはオンロードタイヤモデルが存在する）

もうひとつは、G-Motion/Wheelman及びTAMI-Wheelmanのコピー品。
国内では総称して「レプリカ」と呼ばれるが、もっとも有名なブランド名は「ワンダーバイク」「G-スクーター」「モーターサーフィンボード」など。
海外では「Wheelman Fake」または「Chinese knock off」と通称され、G-Motion/Bushpig/Wheelmanの正規ディーラーからは「模造品」と警告されている。
生産メーカーははっきりしていないが、TIGINICSやTAMIの依頼を受けて生産を請け負っていた中国のYongkang Haomai Tools Co.,Ltdというメーカー（工場？）が独自に生産したものではないかと思われる。日本に入ってきている、格安のWheelmanの多くがこれらしい。流通価格は$200～500と格安。
外観（オリグメントバーの形状）やチェーン駆動方式などはTAMI-Wheelmanに似ているが、TAMI-Wheelmanにあるブレーキが省略されており、レバーにはアクセルしかない。ボディに付けられたパッドはベルクロ（マジックテープ）式でG-Motion/Bushpig/Wheelmanと互換性はない。オリグメント・バーはかなり柔らかく、フックの根元側が可動する。
また、エンジンは49ccとG-Motionより6cc排気量が大きく、始動にセルスターターを使う（が、４～５回始動に失敗するとすぐにバッテリーが上がってしまい、後はリコイルスターターになるそうな）モデルもある。

このほかに、中国（香港）製クローンに、ZHEJIANG AMP INCORPORATION のWHEELMAN GSB62というモデルがある。(2005/1/17判明)掲載されている写真はTAMI-WHEELMANのもの、と判明しているが、現物が同じものかどうかは不明。
また、江蘇弘業株式会社からもWHEELMANスクーターと明示されたものが発売されている。このメーカーが作っているのかどうかは不明だが、やはりブレーキなしアクセルのみのワンダーバイク・クローンであるようだ。

一方、江蘇弘業株式会社というのは、Bushpig（アメリカで販売中のWheelmanの名称）のディーラーによる警告に基づくと、Koosko Productsによる「Koosko Wheelman」と呼ばれるモデルを指すようで、2003年以前のモデルのクローンのように見える（03以降のモデルはキルスイッチは赤いボタンになっているが、それ以前はケーブルだった）。koosko Wheelmanの価格は$500～800と、やはり純正マシンよりは安め。ディーラーは、「旧型のBushpig（Wheelman）のクローンであるKoosko Wheelmanと現在のBushpigは部品の互換性がなく、Kooskoは紛らわしい商標を使っている、と警告する。

レプリカモデル全般に言えることだが、日本国内に代理店などはないのでメンテナンスは自力が基本になる。（この手のレプリカのクセモノはセルスターターで、純正品にない部品だけに破損時の交換部品の入手が絶望的）

日本では2003年暮れの頃には、早くもレプリカ品やコピー品を個人輸入した人がいたようだ。これらのレプリカ品はワンダーバイク、G-Scooter、サーフスクーター、モーターサーフィンボード、ガソリンエンジンボードなどの名称で出回っていた。これらのすべてがそうかどうかはわからないし、TIGINICS社、TAMI社との関係も不明だが、TAMI-Wheelmanをベースにブレーキを省略したモデル（ブレーキのマウント跡が残っていたりはするらしい）ということから、TAMI社の下請け生産会社だったのではないか、と推測される。（TAMI社は2004年春以降は自社生産ラインでTAMI-Wheelmanを製造している）

エンジン付き二輪車を「オートバイ」と総称するように、これらの「ホイールの中心に足を入れて乗る乗り物」を総称して「Wheelman」と呼び、それぞれの進化の形態、メーカーによってG-Motion、Bushpig、TAMI-Wheelman、ワンダーバイクなどの機種/モデルが存在する……という理解でいいように思う。

余談になるがTAMI社には、サターンという、人によってはちょっとむらむらくる(笑)名前のモデルもあるらしい（その後サターンは開発中止になったが、TAMI-Wheelman2005というモデルになったらしい）。

Wheelmanの2003年以前のモデルを扱う並行輸入ショップもあるが、2004年以降のモデルであるG-Motionは、日本国内ではムラックス（ムラクシ）さんが総輸入代理店/取り扱い店としてTIGINICS社と提携、TIGINICS/Wheelman　日本ドメイン「TIGNICS JAPAN」として契約している。
ノリモノランドさん（東京）、アルファスポーツさん（北海道）などは、ムラクシさんの代理店としてG-Motionを扱っているようだ。(2004/9/16現在)
輸入を決めてからまだ３か月、実際に納入されたのが2004年８月だというから、まさに「これから」の乗り物だと言えるだろう。ブームに火が点くかどうか、これからといったところか。(2004/9現在)

AZUKIが試乗し、衝動買いしたモデルの正式名はG-Motion 04（04は、2004年モデルを表す）という。
このG-Motion04は世界に先駆けて日本で先行発売されたもので、「チェーンの幅」「タンク容量」「キルスイッチの位置と方式」など、03モデルから大幅な変更が行われており、一部互換性のないパーツもある。
2004/12現在、日本で取り扱われている純正品はWheelman03（生産終了）、04モデル（G-Motion 初期型）、05モデル（G-Motion 2型、と仮称されている）の３モデル。
ムラクシさんで、2004年11月以降に新たに扱われるモデルは05モデルになる。

マフラーの変更（初期ロットとは別設計のもので若干横幅が広くパイプが短い）
チェーンのピッチの変更（奇数ピッチの為ジョイント部分に無理があり動きが悪かったが2型より偶数ピッチとなる）
スプロケットの変更（G-Motionに最適化されるべく歯数が見直された）
バルブヘッド（詳細不明）

という情報がある（SINさん情報）。基本的に、05モデルは、04モデル（初期ロット）の問題点を改善した、G-Motion 2型、と言うべきものらしい。04モデルと05モデルの間ではパーツは概ね互換性があるようで、05モデルで改善された部品を04モデルに積む、ということもできるんじゃないかと推測されている。(2004/12/15現在)

また、これまでに05モデルと思われていたものは04モデル改で、さらに次のモデル（06モデル、というわけではないらしく、WHEELMAN-DX2005と呼ばれている）では、バードキャリーとエンジンを繋ぐチェーンがベルトドライブに変わるという情報を得ている（2005/5/9現在）。
また、Bushpig2005を見ると、ステップの滑り止め部分が従来の○から□に変わったようだ(2005/5/16)
ベルトドライブ版は従来のチェーンドライブ版に比べて、チェーン駆動音（騒音）が低下して静穏性が高まることが期待されているが、問題点の解決のためのテスト中だった。

2008年モデルでは、これまで搭載されていたTG43、TL43エンジンが完全に廃盤になり、全てE-TONエンジンのみとなった。TL/TG系43ccエンジンに比べ、E-TONは41ccと排気量が若干小さいが、トルクとトップスピードは43ccのTL/TG系より向上している。
また、チェーンドライブは完全に廃止され、ベルトドライブが標準版となった。

■G-Motionとはどんな乗り物か

先ほど、「エンジン付きスケボーのバリエーション」、と言った。
これは、当たっているようで少し違う。
予備知識のない人に見せると、だいたい第一声は「変わったバイクだねえ」である。
やはり、バイクに見えるのだ。

スケートボードというのは、板の下に車輪がある。エンジン付きの場合も、「車輪は板の下」という点に変わりはない。乗車姿勢は横向き、サーフィンやスノボと同じ。サーフィンやスノボも板の上に横向きに乗る。
G-Motionも横乗りをする乗り物である。だから、エンジン付きスケボーのバリエーションというのは間違いではないし、そう説明するのが正しいんだと思う。

しかし、致命的に違うのは「足を乗せるところ」である。
G-Motionには「上に乗る板」というものはない。
タイヤのハブ部分（車軸部分）が中空になっていて、そこに足を入れて乗るようになっている。
もし、バイクに横乗りすることができるとしたら、おそらくこんな姿勢になるんじゃないかと思う。
アクセルとブレーキは、エンジンから伸びたホースの先に、「グリップ＋親指で操作するアクセルレバー＋人差し指で操作するブレーキレバー」が付いた形になっている。これは、一般的なエンジン付きスケボーと同じだ。

先行して紹介された情報の中に「電動である」「軽油で動く」「ボールスイッチを握るようになっている」というものがあったが、これはいくつかのプロトタイプや海外版のレプリカなどの情報が入り乱れている。現在市販されているモデルの中に電動モデルはない。もちろん、軽油で動くモデルもない。
（電動のプロトタイプが存在するが、それがショーモデルである。また、ボールスイッチは、ブレーキがないレプリカのオプションであって、G-Motion04の純正品のアクセル＆ブレーキはレバー式である）

フロントタイヤとリアタイヤの中央部分に足を入れて、足で車体前部を起こし、ワイヤーで繋がれたアクセルを開くと走り出す。

砂利のないアスファルトでしか走れないスケボーと違って、インチ径の大きいオフロードタイヤは草むらでも砂利道でも砂浜でも走ることができる。場所を選ばない。
波待ちのサーフィンや、雪待ちのスノボと違って、季節や場所は問わない。全天候型の乗り物とあるが、オールシーズン使えて、フィールドの選択肢が広い乗り物と言える。
サーフィンやスノボと通じる部分は多いが、決してその代用品なんじゃない。むしろバイク乗りやスキーヤーに分があるのかもしれない。

とにかく乗ってみたくなる。
転ぶこと、乗れないことすらも楽しくなる。
乗りこなすことそのものが楽しみになる。

これはそういう乗り物だ。

■G-Motionの入手

現在、G-Motion及びそのレプリカ品のユーザーは、日本国内には100人程度だろうと言われている。
そのうち、G-Motionのユーザーは半分程度だろう、というのが代理店の認識である。

レプリカ品の多くは、ヤフーオークションなどでしか入手できない。価格は３～８万程度と、正規品の半額以下で手に入ることもあるというが、業者の対応などにいろいろ問題点もある場合もある。また、現在のところオークションに出品されるもの以外のレプリカ品については、国内に取り扱っているショップが見当たらないため、海外サイトからの個人輸入以外に入手手段はないようだ。（2005年5月の情報。2008年現在、レプリカはオークションなどからもほぼ姿を消している他、修理用パーツがほとんど手に入らない状態のようだ）

G-Motionの正規品は

ムラックス/ムラクシ(TIGINICS JAPAN)さん（東京：総代理店）
ノリモノランドさん（東京：代理店）
アルファスポーツさん（北海道：代理店）
たのみこむ（現：LIMITED）
岩田電気（※G-Motion04として04のスペックと品名を紹介しているが、紹介写真にはワンダーバイク、製品写真はWheelman 03など情報が錯綜している）

が扱っている。
通販で申し込めば、eコレクト代引きで宅配されてくる。
価格は16万～17万円弱程度。（モデルによって若干の価格差がある）
色は黒いボディ＋パッド７色。2004年11月からアイボリー（白）のボディのモデルも入ってきている。
2005年夏以降、赤、黄色のボディ（カウル）のモデルも登場したが、ボディ強度の問題もあって、現在は最も強度のある黄色ボディに統一された。

本体の他に、英語版マニュアルと600ccの燃料混合容器が同梱されている。
マニュアルを日本語訳したものは、日本Wheelmanクラブのサイトで公開されている。

■G-Motionの燃料

G-Motionはエンジン付きの乗り物である。エンジンは43ccの２サイクル用エンジン（2008年以降定番のE-TONエンジンは41ccとサイズダウンしたが、トルクとトップスピードは43cc時代より向上した）。スクーターと同程度だが、このエンジンは、一般的な原付のような「ガソリンと２サイクル用オイルを分離給油する」という方法ではなく、芝刈り機/チェーンソー、バイクで言えばベスパなどのように、「あらかじめガソリンと２スト用オイルを混ぜた、混合燃料」を使う。

この混合燃料の混合比は、G-Motionのマニュアル及びタンクキャップには「２５：１」で使うように指定されているが、これは使用するオイルによって例外がある。

２スト用オイルが100％化学合成ではない場合

２スト用オイルが100％化学合成の場合

混合比率は２５：１
（ガソリン２５、２サイクル用オイル１の割合）

G-Motion04（2004年型）の場合で、燃料タンクの容積はマニュアルには1.3リットルとあるが実際には0.9リットル。
ガソリン0.9リットル(900cc)に対して、２スト用オイル36cc。

ガソリンを２リットル(2000cc)買ったとして、２スト用オイルは80ccである。

混合比率は４０～５０：１
（ガソリン40～50、２サイクル用100％化学合成オイル１の割合）

G-Motion04（2004年型）の場合で、燃料タンクの容積は0.9リットル。
ガソリン0.9リットル(900cc)に対して、２スト用オイル20cc程度。

ガソリンを２リットル（2000cc）買ったとして、２スト用100％化学合成オイルは40～50ccである。

※100％化学合成オイルの場合、25:1で混合するとプラグがかぶってエンジンが再始動困難になってしまう。
購入後、最初はエンジンが掛かったのに、すぐにエンジンが掛からなくなってしまった、というケースのほとんどはこれを疑ってみること。プラグを抜いてみて、白く焼けておらず黒くべっとり湿っている場合は、オイルを変えるか混合比を変える必要がある。

既にシリンダーに25:1の燃料が入っている場合は、プラグを外し、エンジン（本体）を逆さまにして、スタートロープをゆっくり数回引けば溜まってる燃料が出てくるので、元の燃料を抜いた後、正しい混合比の燃料を補給すれは始動する。

燃料タンク満タンでだいたい１時間（連続走行30km）くらいは走れるので、２リットルほど用意すれば２時間は遊べる。ただし、その人の上達度や練習内容、練習地の地形などにも左右されるので、燃費に対する走行距離/走行可能時間はあくまで目安でしかない。
乗ったり休んだりしながら３～４時間遊ぶくらいなら、消費燃料は1リットル程度。朝から夕方までまるまる遊んだとしても、３リットルも用意すれば一日遊んでお釣りが来る。
※ノーマル（エンジン未改造）の場合。マフラー改造、エンジンチューンなどを行っている場合、燃費は格段に落ちてリッター当たりの走行距離は７～10km程度。

混合燃料は草刈り機やチェーンソーの燃料として混合されたものも売っているが、スタンドでガソリンだけ買って自分で混ぜた方が安上がり。混合用の容器は計量カップやノズルがセットになったものが使いやすい。

本来、ハイオク燃料はハイオク向けに作られたエンジンでなければ効果はあまり期待できないそうなので、AZUKIマシンは現在は「レギュラー＋カストロール（の、２サイクル用100％化学合成オイル）を50:1で混合」したものを使っている。

混合燃料というものは通常のオイルやガソリン以上に化学的に変質しやすい^*（長期間おくと、白濁劣化して水分ができてしまう。これを使うとエンジン燃焼室内の錆びの原因になる）ため、「使う分だけ作る」「作ったら夏場で１か月、冬場でも２か月程度で使い切ってしまう」のがよい。

G-Motionのエンジンは遠心クラッチだというが、練習で低速走行をしている間はローギアでふかし続けるようなもので、リッターあたり20～30kmほども走らなくても時間にして１～２時間で１リットルくらいは消費してしまいそうだ。

*このリンク先で紹介されているアルコール系燃料（ガイアックスなど）は、現在は違法（品確法」（揮発油等の品質確保等に関する法律）とのことで、入手は不可能だそうです。正確には、「ガソリンへのアルコール等混合許容値をエタノールは３％、含酸素化合物は含酸素率１．３％まで、と定めたもので、「ガイアックス」は、アルコールが５５％（！）含まれていたので、この法律に反することになったわけですが、上記混合比率内であれば、品確法上はＯＫとなるのです。
よって、全てのアルコール系燃料＝違法、という事では必ずしもありません」とのことでした。詳しい方にご指摘いただきましたので、訂正しました。
また、アルコール系燃料はキャブレター内部を痛める可能性があるということで使わない方が無難、と。

■G-Motionの運搬手段

G-Motionの車重は20kg程度。
軽量スクーターの乾燥重量が40～50kgそこそこであることを考えれば軽いと言える。タイヤとエンジンとステップ以外に、ボディらしきものはほとんどないわけだから、そんなに重いものではない。
しかし、担いで移動するには少々重い。
本来は車に積んで目的地まで運搬するか、そうでなければ「ばれないように家から乗っていく」ものであるべきなのだろう。が、明確な定義はないものの、「ハンドル、シート、ライト、ミラー、ウィンカーなどの保安部品がない」ので、公道走行は厳しいのではないだろうか。今は所有者も少なく、現場でも判断に悩むケースが多いようで（警察官にも判断が難しいらしい）ある意味「お目こぼし」状態になってはいるものの、いずれブームが起きれば電動キックボードや原付で乗れるミニカーがそうであったように、公道での走行は取り締まりや制限の対象にもなるかもしれない。

そうすると、どうにかして公道を運搬しなければならない。
ベストは「車に積む」だと思う。G-Motionそのものは1100mmもない非常に小さいもので、普通乗用車のトランクにも、軽自動車のリアにも簡単に積み込める。
が、ポーターとしての車を持っていない場合は、なにがしかの工夫が必要になる。

電車に持ち込むというのは非常に厳しいように思われる。何しろ重いということと、現時点で「燃料を抜いた状態のG-Motionを、縦向きにして移動・保存させても大丈夫なのかどうか」が不明なことにある。（傾け方によっては、オイルが漏れてくるケースもあるし、燃料が残っていれば水平でない状態に長時間置くのは危険である）
そもそも、駅の改札を通れない(^^;)

そうなると、非自動車ユーザーは「担いでバイクで運ぶ」ということになる。スクーターでもいいのだろうが、20kgの荷物を背中に背負って原付スクーターに乗るというのは、非常に危険な気がする。（原付スクーターはオンロード/オフロードスポーツバイクやビッグスクーターに比べてフロントが軽くウィリーしやすいので）同じ理由で自転車に乗ってG-Motionを運ぶのも危険だと思う。でも、それができたらできたで神誕生だと思う(^^;)

そういうわけで、キャリアとして背負子状のものにG-Motionを固定して背中に背負うことにしてみた。
背負子状のキャリアには、キャスター（車輪）が付いているものもある。整地でのちょっとした移動にも使えて便利だ。というより、バイクなどに乗らないときに20kg近い重量物を背負って歩くのは、相当腰に来る。極力車輪付きのキャリアを選びたい。
ディスカウントショップなどで売られている折りたたみ式車輪付きキャリアのうち、ヒンジ部分がABS樹脂などプラスティックパーツになっているものは、強度の点で非常に疑問があるので避けた方が良さそうだ。背負えないし。
背負子状のものでない場合でも、車と家の間を移動するのにキャリーがあると便利。ひとつあったほうがよいだろう。

G-Motionそのものの重量がある＆バランスの問題もあるので、キャリアへの固定はしっかり行う必要がある。
その際、キャリアに付属の固定具だけではなく、ステンレスチェーン、カットワイヤー、カラビナなどでしっかり固定したい。

固定箇所の参考案は以下の通り。

グーフィー側をキャリアの背に乗せる（搭載例写真参照）。
本体の燃料タンクを囲んでいる鉄板の隙間にカットワイヤーを回して、キャリアの台座部分にカラビナで固定。
「DON'T RIDE～」と書かれた、本体とフロントタイヤを繋ぐ部品と、キャリアの台座根元付近をチェーンで巻いてカラビナなどで固定
(3)のチェーンを伸ばして張り、車体上部のシャフト（本体とフロントタイヤを繋ぐ棒）の中央付近に巻き付ける（シャフトに傷が付かない＆滑らないように、布やウレタンをシャフトに巻いておくと良い）。
(4)のチェーンの端を背負子の上部のバーにカラビナで固定する。

チェーン、ワイヤー、カラビナともに充分な強度のあるものを使用するが、吊り下げるのではなくあくまで「乗せてあるものがズレないように固定する」程度のつもりで。
G-Motionは通常のバイクと違ってフロントフォークや車体フレームなど、「チェーンを通す隙間」がほとんどない構造な上に、外装のABS樹脂は過度の負荷がかかると割れる素材でもある。くれぐれもチェーンをかける場所はよく考えること。

くれぐれも、バイクにまたがった場合はG-Motionを背負ったまま「すり抜け」などはしないこと。
また、将来的には背負った上でカバーなどをかけてやれば、目立ちすぎない(笑)＆雨対策にもなるだろう。
走行中に背中からG-Motionを落としたらそこでアウトなので、この方法を参考にした運搬走行には充分な注意が必要だ。

●キャリア搭載例実際に車輪付きキャリアにG-Motionを積んでみた。載らないときのG-Motionの「置き場所」として、または整備時の作業台としてもいいかもしれない。付属の固定ベルトは２本しかないので、運搬を前提にするならこれだけでG-Motionを固定するのは危険。あくまで、ずれたり動いたりするのを固定するもの、という程度のつもりで。	キャリアにG-Motionを搭載したところ。	手前はフロントタイヤ側。	同じくリアタイヤ側から。G-Motionの下のオレンジの円盤に見えるものがキャリア付属の車輪。回転もよく、背負わずに引っ張るのであれば、整地（アスファルトなど）での移動はかなり楽。
少し上が切れているが、搭載した状態で正面から。気持ち斜めに載っているが、もう少しぴったり乗せることはできた。	背負う側から。タンク下の下部シャシーにリアに向かって傾斜があるため、台座に乗せるとフロントに傾く。重心としては、気持ちリアのほうが重い？	真上から。重心の基本は中央より気持ちリアにある？　担いだとき、右（リア側）にずれないか心配。	写っているのはフロント側。写真ではわかりにくいが、台座に乗せてしまうと、フロントも5cmほど浮く。リアは10cm近く浮く。作業台、または収納時にもいいかもしれない。

●キャリア固定例キャリアへの固定は、ワイヤーによる固定×１箇所、チェーンによる固定×２箇所。キャリア付属のベルトによる固定は、あくまで気持ち程度。ここでは使用していないが、あくまで補助的なものとして強度のあるゴムバンドなどを使ってもよいかもしれない。主な固定具として、G-Motionの重量の３倍以上の引っ張り強度があるワイヤー、チェーン、カラビナなどを使用している。着脱についてはカラビナが楽だった。キャリアに乗せてしまった後の固定は、「バイクで運ぶときにずり落ちるのを防止する」のが最大の目的だが、G-Motionはその構造上無駄なパーツが少なく、固定するための車体側のフックポイントを探すのに苦労する。	暗くて見にくいが、タンク下部シャシーにカットワイヤーを通し、キャリアの台座部分に絡めて両端をカラビナで固定する。カットワイヤー/カラビナは60kg以上の引っ張り強度があるものを使用。実質的には、この固定がメインなので、緩みがないようにきつめに固定する。	引っ張り強度60kg以上のチェーンの一端を、キャリアの台座部分とフック（「DO NOT RIDE THIS SIDE」と刻印があるU字型の部品）に巻き付けてカラビナで固定。	フックを固定したチェーンの端を、オリグメントバー（上部シャフト）に巻き付け、弛みがない程度に張ってキャリア上部のパイプにカラビナで固定する。このとき、あくまで「動かないように固定する」のが主目的なので、車体を吊り下げるほどきつくしない。オリグメントバーはABS樹脂製なので、過度の負荷をかけると折れてしまう。オリグメントバーだけでぶら下げるなど、ここに大きく負担が掛かるような固定は避ける。また、上部シャフトに傷ができないようにし、なおかつ滑り止めとするために、ウェスやゴム、スポンジなどの部材をシャフトに巻いておくと良いだろう。

●実際の運搬の様子

背負った後、バイクにまたがってしまえば、重さの大部分はシートに逃がせるので、背中、肩、腰にはそんなに負担はない。
背負うときは、以下の手順で行う。

G-Motionを固定したキャリアを、バイクのシートの上にリフティング。
シートの上にキャリアを乗せたまま、肩ひもに腕を通し、ベルトを身体に固定。
完全に背負ったところで、バイクから一度キャリアを下ろし、改めてバイクにまたがる。
キャリア下部の位置を調整、G-Motionの重さのバランスを取る。
下ろすときは、まずバイクから降り、
ゆっくり後ろにしりもちをつくような感じでキャリアを地面に下ろし、
接地を確認してからベルトを外し肩ひもから腕を抜く。

●AZUKIによる実際の運搬の様子を撮影したもの。撮影者：SINさん（↑）　

長く運んでいると、だんだん腰が鍛えられてくるが、
くれぐれも、リフトアップ時のぎっくり腰には注意が必要だ。

また、キャリアとバイクのリアシートが接する部分には、硬質スポンジや厚めのゴムなどを敷いておいたほうがいい。
20数kgの重さがキャリアのシャフトに集中し、リアシートが破れてしまう場合がある。
というか、Zealのリアシート破れた(つД｀)

追記。
リアシートが破けた原因は、キャリアのウィール横のシャフトのパイプの切り口がシートに突き刺さっていたから、と判明。
すでにかなり手遅れだが(つД｀)、パイプの切り口を埋める何らかの改造を近日中に施す予定。
また、リアシートが高いレーサーレプリカで運ぶと首が圧迫されたり、G-Motionの部品が腎臓を圧迫して非常に辛い。
アップハンドルで身体が起きる姿勢のバイクでない限り、無理はしないこと。

※バイクのリアシートへの荷物積載は、リアシートの後ろに30cm以内、左右にそれぞれ15cm以内（左右合計で30cm以内）をはみ出してはいけない、という道交法上の規定がある。バイクに直接G-Motionを積んだ場合、厳密に解釈すると道交法違反として検挙されてしまう恐れがある。
背中に背負っている場合についてはそれらしい条文が見当たらない。背負って移動中にまたパトカーや白バイに何度も遭遇しているが、呼び止められたり注意されたことは一度もないので、グレーでokらしい。

追記2。
2008年に、G-Motion搬送用にジャイロUPを購入した。このため、現在はこの「背中に背負ってバイクで運ぶ」という運搬方法は行っていません。腰に悪いので。
ジャイロUPで運ぶ場合も、左右合計で30cm以内という制限は生きている。ギリギリセーフ、フロントタイヤをオリグメントバーから外せば余裕でセーフくらい。

■G-Motion搭乗者の装備

G-Motionは、転ぶ乗り物だ。
慣れないうちは特に頻繁に転ぶことになる。ナチュラルで乗った場合でもグーフィーで乗った場合でも同じだが、車体の上にうつぶせになるように倒れることがしばしばある。
このときに、膝、肘、掌をぶつける恐れがあるので、ニーパッド、エルボーパッド、リストパッドは必要だろう。
メーカーではヘルメットの着用も推奨している。このあたりは、スケボーやインラインスケートに必要な装備と概ね同等と思っていい。

加えて、シンガード/レガースもあったほうがいい。
慣れてくるとニーパッド、エルボーパッドはだんだん使わないようになってくるものの、利き足（この場合、リアタイヤに乗せる足）のスネは、常にリアカウルに押し付け続けることになる。
タイヤの中心に足を突っ込むというのはG-Motionの特徴的構造であるが、これが猛烈に「スネに当たる」のである。乗り慣れてきてからでも、利き足にシンガードを付けるユーザーが多いようだ。また、「スネに当たる」というだけでなく、リアタイヤ側は「スネで車体（リアタイヤ）を操作する」という感覚になるので、シンガードはあったほうが楽なようだ。また、フロントタイヤ側についても、シンガードはあったほうが安心だ。転んでフロントタイヤ側の脛を痛打すると、そこから乗って帰ってくるのも容易ではなくなる。

シンガードには、マウンテンバイク（ダウンヒルなど）用のニーパッドとシンガードが一体化しているもの、バイク（オフロード＆トライアル）用のスネ中心の大きなもの、サッカー用のスネの中心部のみを守るタイプのものなどがいろいろと出回っている。この中で、新品で買うならサッカー用が一番安い（700～900円程度）。安心度で言えばマウンテンバイク用になる。バイク用のものは強度はあるのだが、かさばって大きいので、G-Motionに乗るのにはあまり向いていないかもしれない。

裏技として、利き足のスネにタオルを巻くという方法もあるという。
ずれにくく、なかなかいい、そうだ。

靴に関しては、メーカーや代理店では「足首を保護できる靴（ハイカットシューズ）」がいい、とされている。
一方で、経験者の意見としては、「できるだけソールの薄い靴、ステップの動きがダイレクトに把握できるような靴がいい」という。却ってコンバースなどのほうが向いているのかもしれない。
「理想を言えば地下足袋」。
……入門者から見てそれはちょっとどうなのかと思うのだが、いずれ乗り慣れてきたら裸足で乗る人も出てくるのかもしれない。

また、靴については「できるだけ滑らない靴」がいいと思う。地下足袋が上がっているのは「滑らない」という意味もあるかもしれない。今、コンバースで乗っているのだが、ステップに乗せた足が滑って、乗るときに「奥」まで足が入ってしまう。慣れてきたらまた違うのかもしれないが、ステップ側か、履き物側のどちらかに、「滑り止め」は必要だ。（ステップに足が滑っていかないように、足が当たる出っ張りを作っている人もいたが、その理由がよくわかった気がする）

■G-Motion練習時の携行品

これを必ず持って行け、という必携品はG-Motion本体。
キャリア及びその固定具は運搬に必須。
シンガードなどプロテクターの類もあった方がいい。

では、G-Motionの練習にはそれ以外に何が必要だろうか？
G-Motionのマニュアルには「サファリ（砂漠/草原）に行くときには、予備の燃料、水と食糧、地図、携帯電話を必ず持ち、行き先を友人や家族に伝えてから行くこと」とある。（ノーマルの）G-Motionはリッターあたり40kmも走れてしまうわけだが、これに乗ってオーストラリアのサファリに出かけていってガス欠や故障にあったら、確かに命に関わる。さすが、オーストラリアで開発されただけのことはある(笑)。
我々が日本国内で練習する場合、ここまでの携行品は必要ないとは思うが、念のため持っておいたほうがいいものを以下にリストアップしてみる。必携品かどうかは判断が分かれるところだが、自分の必要に応じて選ぶとよいと思う。改良版のG-Motionは速度がアップした分だけ、走行可能距離は短くなっている（15km以下）ので、場合によっては予備燃料の携行は考慮すべきだろう。

●G-Motion用

レンチ＋ラチェットハンドル（プラグ整備用(19)＋車体の緩み防止用(13)）
ドライバー（キャブの調整＋車体の緩み防止用）

プライヤー、ラジオペンチなどの類（意外に役立ちます）
ライター（プラグ整備用）
ブラシ（プラグ整備用）
タワシ（車体＆靴の裏の泥落とし用。100円ショップのスニーカー用タワシなどあると重宝）
予備の燃料（混合済みのものを容器ごと持ってきたほうが楽だが、安全性を考えるならガソリンは携行缶に入れてオイルと別々に運搬すること）
予備の２サイクルオイル＋容器（(6)も切れたとき用に必要であれば）
タオルorウェスなどの布きれ、ティッシュ、トイレットペーパーなど（オイル拭き取り用）
空気入れ（スプレータイプだと小さくて楽）
キャブクリーナー
チェーンクリーナー
CRC556（携行に便利なミニサイズがあります）
その他、簡単な工具類＋ナイフ（汎用）
予備パーツ類（M8ナット、M12ナット、5mm木ねじ、ワッシャー、その他）
布テープ（プラスティックパーツの応急補修用）

●人間用

ミネラルウォーター(1)、または飲み物（水分補給用。運動量が多く、大量に汗を掻くため）
水(2)、またはウェットティッシュ（手洗い用。近場に水がない場所で乗るとき）
おやつ、お弁当、軽食（運動量が多く、意外におなかが減るため。バナナはおやつに入りませんが軽食扱いで。ピクニック気分で弁当など用意していくのもよいでしょう）
タオル（汗拭き取り用）
必要な人はTシャツなどの着替え（汗を掻くのが不快な人向け）
レインコートなどの雨具（バイクで移動する人向け）
携帯電話
財布＋身分証（免許証など）
マキロンなどの消毒薬と、絆創膏（持っておいたほうが安心）
ピクニックシート、キャンピングテーブル、折り畳み椅子など（車で運べる人は持っていったほうが便利）
携帯灰皿（煙草を吸う人は、必ず持っていくこと！）

●AZUKIの遠乗り時の非常用携行品一覧 （緊急時のマシントラブル対策用）

ミニラチェット＋レンチソケット(13+19)
スパナ(13-11)
ドライバー（＋ビット）
CRC556（ミニ）
空気入れ（スプレー式）
リザーブタンクA(325ml) （本体）
リザーブタンクB(975ml) （ヒップバッグ）
携帯電話
財布＋身分証（免許証など）
ミネラルウォーター（人間用）
煙草とライターと携帯灰皿
iPod（一人で走っていると耳寂しいので）
カード（G-Motion説明用）

●緊急時整備用　●予備燃料　●緊急時連絡用　●人間の補給用
※携行品はけっこう膨大なように見えるが、全てをまとめてもヒップバッグひとつに収まってしまう。

■G-Motionの乗り方（初級編）

(1)エンジンのかけ方　→動画

G-Motionを、ナチュラルなら進行方向右側、グーフィーなら進行方向左側に倒す（U字型のスタンド＝ジョイントのある方に倒す）
エンジンの上部にある赤いボタン（キルスイッチ）が上に上がっていることを確認。
キャブレターの下のポンプ（透明で柔らかい半球状のもの）で2～5回くらい（透明のホースに燃料が戻るまで）ポンピングして、チョークを閉めてから、リコイルスターターを勢いよく引く。（３～６回は頑張る）
アクセルを噴かして回転を安定させる。
チョークを静かに戻して回転数を調整。
(3)で掛からなければ、アクセルレバーを1/3ほど開けてリコイルスターターを引く。
それでも掛からなければエンジンが掛からないを参照のこと。

(2)乗り方　→動画

アクセル＆ブレーキグリップを右手に持つ（ナチュラルの場合）。
先にリアタイヤのステップに右足を入れる。
次にフロントタイヤのステップに左足を入れる。
リア・フロントともに、あまり奥まで足を入れない。土踏まずがステップの縁にくる程度にして、足首が直角に、足の裏がステップにピッタリ付くようにする。

(3)発進・走り方　→動画（前面から）/（背面から）

リアタイヤは寝かせたまま、フロントタイヤの左足の踵側に重心を移して、フロントタイヤを地面に対して垂直に起こす。このとき、左足の裏はフロントタイヤのステップにピッタリ付き、左足脛がフロントタイヤのパッドにくっついているようにする（左膝を伸ばす）。
右足（リアタイヤ側）は膝を曲げて、足の裏全体がステップに付くようにすると同時に、右足脛がリアタイヤのパッドにくっついているようにする（右膝を曲げておいてでも、足首はステップに対して直角になるようにする）
ここでアクセルを思いきって噴かす。
同時に、体重（重心）をリアではなくフロントのほうに移す（前足のほうに踏み出すような感じで勢いを付ける）
リア側からフロント側につんのめるように（フロントを垂直に立てたら、フロントタイヤの上に乗るようなつもりで）体重移動させると同時に、左膝を伸ばしてリアタイヤを起こし、アクセルをさらに噴かす。
このとき、垂直になるように勢いを付けて起こさなくてもよい。アクセルを開いて走り始めれば、ジャイロ効果で自然にリアは起きてくる。
走り出すと同時に、肩を気持ち左に捻り（ナチュラルの場合。グーフィーは逆）、顔は進行方向に向ける。
視線は足下や身体の正面（右側）を見ず、できるだけ進行方向を見る。（バイクと同じ）
フロント/リアともに、足はあまり奥まで入れてしまわない方がいいらしい。
足首が奥に入りすぎていたり足首がステップに対して直角になっていないと、ジャイロ効果で車体が起き上がってきたときに、背面にバランスを崩してしまう。膝を伸ばして垂直に立つには、踵を少しはみ出させる乗り方を心がける。
アクセルを噴かすと車体が起きるので、思いきってアクセルを開いてしまった方が転ばない（これもバイクと似ている）
ステップから足が浮いてしまうと制御を失うので、できるだけ爪先が浮かないようにする。
（前（左）足が浮かないようにするためには、爪先がステップの中央付近、土踏まずがステップの端にかかり、踵ははみ出すくらいの位置に足を乗せ、重心を爪先側に置くように心がけるとよい。後ろ（右）足は、踵をはみ出させ、つま先立ちしつつ右脛の上に体重を乗せるくらいのつもりで）

(4)止まり方

アクセルレバーから指を離すだけで減速する。（エンジンブレーキが大きく効く）
ブレーキレバーを握って減速する。
車体が止まったら車体を進行方向に対して右側（ナチュラルの場合。グーフィーは逆）、身体の正面側に倒し、フロントタイヤ側の足を抜く。続いてリアタイヤ側の足を抜く。
キルスイッチ（赤いボタン）を押して、エンジンを止める。キルスイッチは、押し込まれた状態がOFF、飛び出している状態がON（OK）。（(3)＆(4)は逆でも問題なし）
非常時は、飛び下りてしまったほうが危険が少ない。
飛び下りたときは、グリップは投げ捨ててしまう方が安全。握りっぱなしだと、暴走した車体に引き摺られて転倒する恐れがあり、またホース内のアクセル＆ブレーキケーブルが伸びたり断線してしまう恐れがある。

(5)曲がり方

曲がりたいと思った方に視線を向ける。（バイクと同じ）
左に曲がるときは、身体を伸ばして重心を背面（左）＋フロントタイヤに移しつつアクセルを噴かす。このとき、身体が曲がっている（尻が出っ張っている）と、うまく体重移動できない。背筋をピンと伸ばすのがコツ。
右に倒れそうだと思ったら、重心を背中側に傾けつつ、アクセルを噴かす。（バイクと同じ）
極小左旋回は、ブレーキを引きつつ、アクセルを噴かしてトルクを残し、足を逆ハの字に開き、肩を左に開いて思いきって背面にバランスを移す。
このとき、視線は足下ではなく旋回先のほうを見たほうがバランスが崩れない。背筋を伸ばさないと転びやすい。
右に曲がるときは、右足の脛をリアカウルに押し付けて、リアタイヤだけを寝かせるように斜めに押さえ付けると、右に曲がる。脛を基点にして、踵を引くような気持ちで。
このとき、重心を左旋回とは逆に、リア側に移してやる。フロントをリアタイヤ以上にバンクさせようと考えず、リアタイヤのバンクにフロントが付いてくるような気持ちで。（リアを倒さずにフロントだけ深く右バンクを取ると、フロントの右ステップが地面を擦って、ハイサイド気味に転倒してしまうため）
（右に小さく曲がるコツはまだ不明、というかそこまで行ってない）

(6)ダート＆ギャップでの車体制御

振動で前足がステップから浮いてしまうと車体の制御を失うので、できるだけフロントに体重を乗せるつもりで。
車体の上下運動は膝で吸収し、上体の位置が動かないようにする。（このへん、スキーやバイクと同じ）

※操作方法のコツとしては、フロントタイヤに重心を移しつつ、リアカウルに乗せたスネで操る、という感じ。
最初のうちは、硬めの土、草地などできるだけ広い場所で練習すると車体に傷が付きにくい。
アスファルト、撥水性ラバーコートの広場などのほうが乗りやすく操作もしやすいが、転倒時に車体に傷が付きやすい。

練習の手順として、最初は「乗って走り出す練習」→次に「走れるところまで走る練習（広い場所がよい）」→「まっすぐ走る練習」→「左（背面）に曲がる練習」→「右に曲がる練習」→「スラローム」→「８の字」→「極小旋回」→「ダート走行」→「ギャップ乗り越え」→という順で進めていくといいようだ。

■G-Motionの走行テクニック

※画像をクリックすると、動画がスタートします。（要Windows Media Player）

(1) スラローム→８の字

細かくスラロームしながら走行
　　　↓
１ｍ幅以下に並べたG-Motionの間をすりぬけて８の字走行

(2) ８の字→ウィリー走行

G-Motionの間をすりぬけての８の字走行
　　　↓
加速してウィリー（その後ネットに激突）

(3) フルスロットル→フルブレーキでスリップターン

フルスロットルで走行
　　　↓
右（スライス側）にステアリングを切って、フルブレーキでスリップターン

(4) フルスロットル→フィニッシュ、フィニッシュでサッカーボールを蹴る、フィニッシュでクロスプレイ

フルスロットルで、画面奥から４台のG-Motionが全速通過
　　　↓

1位のマシン→そのまま通過
　　　↓
２位のマシン→右にステアリングを切ってブレーキング＆リアタイヤをスリップさせて、画面左下にあるサッカーボールをリアタイヤで蹴っている
　　　↓
３位のマシン→右にステアリングを切ってブレーキング＆スリップ
　　　↓
４位のマシン→左にステアリングを切ってブレーキング＆スリップして、３位のマシンとクロスプレイ（ここ笑うとこ）

■G-Motionユーザーの体調変化

日頃、運動/スポーツをする/しない人に限ったことではないが、G-Motionでは普段使わない筋肉を激しく動かすスポーツでもある。このため、G-Motionに乗り始めるといくつかの体調変化がある。繰り返し練習していくうちに違和感は軽減していくが、最初のうちは以下のような症状が出ることがある。原因は　<……>の後の説明にある通りと思われる。

右腕、右上腕、右肩の張り（多くの場合は右だが、逆の場合も）　……　リコイルスターターの引きすぎ
膝、脛、肘、掌などの擦り傷　……　転倒するため
膝、脛、肘などの痣　……　転倒するため
ふくらはぎ、右腿（ナチュラルの場合のリアタイヤ側の足）の筋肉痛　……　身体を支えるために、普段使わない筋肉を使うため
右足そけい部（腿の付け根）の痛み　……　普段使わない方向に足をねじるため
右頸部（首筋の右後部）の痛み・張り　……　進行方向（ナチュラルの場合左側）に首を曲げ続けるため
腰　……　(1)長時間走行練習をした場合、身体を支え続けるための背筋が落ちていると腰に来る。(2)キャリーなどで背中に背負って搬送、上げ下ろしをした場合
爪先　……　爪先が痛くなる場合、(1)靴のサイズが小さい。(2)足の爪を切っていない。などが考えられる。足にあった靴を選び、足の爪はきちんと切っておくこと

■G-Motionの整備と調整

エンジンの馴らし運転
G-Motionはエンジンで駆動する乗り物であるので、車やバイクと同様、最初にエンジンの「慣らし運転」をしなければならない。（AZUKIの場合はエンジンの掛かりそのものが悪かったりで完全に失念していたわけだが……orz）目安としては、最初に始動するときに燃料満タン１回分をすべてアイドリングで消費する、くらい。これをやっておくと、エンジンの寿命が長くなるらしい（by yagiさん情報）。が、エンジンの慣らし運転についてはマニュアルにも書かれていないし、届いた！直ぐ乗りたい！という気持ちも焦って忘れがちではある。これから買う人、買ったけどまだエンジンを掛けていない人、新しいエンジンに載せ換えた人は、忘れずに慣らし運転をしていただきたい……orz
タイヤの空気圧の調節
タイヤの空気圧が低い（柔らかめの空気圧）だと、後輪駆動用のプーリーが空転してしまう場合がある（というか、あった）。本来、駆動用プーリーは後輪のタイヤの溝に噛み合うのだが、このような場合「ガガガガガガ！」と結構な騒音と共に後輪が空転してしまう。
タイヤの空気圧は、気持ち固めくらいのほうがいいのかもしれない。

※ただし、コンプレッサーなどで空気を入れすぎると、チューブが膨らみすぎ、ホイールが割れることがある（実際にあった）。空気の入れすぎには注意が必要だ。
キルスイッチの調節
調節というほどではないのだろうが、キルスイッチ（エンジン上部の赤いボタン）は、引っかかりが甘いと切れたままの状態になってしまうようだ。ボタンが上がっている状態であることを確認する。

※このボタンは取れてしまうことがあるので、なくさないように注意。
アクセルレバーの調節
アクセルレバーの工作具合によっては、レバーの親指腹が当たる部分に出っ張り（バリ？）が残っている場合がある。塗装はされているが、このバリの正体は溶接（？）時の金属のはみ出しのようだ。車体ごとに工作上の個体差はあるだろうが、アクセルワークをする上で親指が常に当たる部分なので、可能ならば削り落として滑らかにし、ビニールテープなどを巻いておく。

※グリップを持つ側の手にグローブをしておくのもよい。
エンジンがかからない！
G-Motionは、バイクに比べるとエンジンがかからなくなることがたびたびある。
原因についてはいろいろあるようだ。
考えられる可能性＆チェック事項については以下の通り。

燃料タンクが空　→　混合燃料を補充する

キルスイッチがOFFになっている　→　飛び出している状態がOK/押し込まれているとOFF

プラグがかぶっている　→　プラグを抜いて清掃。火花が充分によく飛ぶように、L字型に曲がった根元付近もよく擦る。さらに燃焼室内に外気を入れて燃料濃度を下げる

100％化学合成の２サイクルオイルで、混合比25:1の燃料を入れてある　→　最初は掛かったのに二回目以降で急に掛かりが悪くなり、空けてみるとプラグがかぶっている、何度繰り返しても同じ……という場合、これを疑う。解決方法は、混合比を変えた燃料と入れ替える

プラグが死んでいる　→　プラグを交換する

エアフィルターの目詰まり　→　エアクリーナー（チョークのところにある黒いプラスティックカバーの下）のフィルターをガソリンなどで洗う。水で濡れている場合はよく乾かすか、交換する。

アクセル（スロットル）レバーが元の位置に戻っていない　→　アクセルレバーを戻す。（スプリングなど付けられればそのほうがいいのかも）

燃焼室に燃料が入りすぎている　→　チョークを締めてスターターを何度か引く、プラグを抜いた状態でスターターを引き、穴から燃料を抜く（燃焼室を外気に触れさせて余分な燃料を蒸発させる）。または、キャブレターを調節する（細かい数値は別記）

キャブレターが汚れている（詰まっている）　→　エアクリーナーのカバーを外して、そこに速乾性のキャブクリーナーかパーツクリーナーを吹いてからエンジンを掛けてみる。エンジン点火用ケミカル剤と同様の効果になり、エンジンの掛かりが良くなる、らしい（by タイヤマンさんからのアドバイス1、タイヤマンさんからのアドバイス2）※未確認情報

リコイルスターターの引き方が弱い、少ない　→　リコイルスターターは一日の最初の始動のとき（エンジンが冷えているとき）は、３～６回引かないと掛からない場合がある。二度目以降（エンジンが暖まっている場合）でも、勢いよく最後まで引ききるくらいに引っ張らないとエンジンが掛からないことがある。引くときにスターターのハンドルとカウルの間で指を怪我することもあるので、しっかり握って引ききること

G-Motionのエンジンは2007年以前は43ccの２サイクルエンジン。2004～2007年までのモデルには芝刈り機・チェーンソー用に開発された三菱農機のTL43を積んだモデルと、TL43をベースにG-Motion専用エンジンとして開発されたTG43が採用されているものの２種類がある。違いは価格と精度で、TG43はTL43のノックダウン品（中国製ライセンス生産品）だったが、ピストン＆燃焼室の工作精度に問題があり、燃焼室の気密性が粗くガス漏れがあった。2008年のモデル以降はすべてE-TONエンジンに換装された。
それぞれのエンジンのプラグは、TG43はTORCH L6。TL43はNGK-BM6Aとなっているが、部品の互換性はあるようで、TG43にBM6Aを使用しても問題なさそうだ。

基本的な扱い方・整備は、バイクのそれよりも、TG43のベースとなったTL43が芝刈り機やチェーンソーに使われていることなどから、２サイクルの産業用小型エンジンのそれと同じと考えていいのかもしれない。（バイクの２サイクルエンジンの多くは分離給油だが、G-Motionは芝刈り機、チェーンソー、発電機などと同じ混合燃料を使用。エンジンの仕組みはバイクに比べて比較的シンプルなのでは）
故に、本項では、「車・バイクの場合の解決方法」よりも、「船外機・チェーンソーなどの解決方法」を参考としている。
リコイルスターター（スターターの紐を引っ張ってエンジンを掛ける）というシステムは、船外機やチェーンソーなどと同様で、セルスターターのバイクとは異なる。エンジンに「弾みを付けて掛ける」という点ではキックスターターと同様だが、「手で引っ張る」という点が異なるため、バイクに慣れた人間でも混乱してしまうことがあるかもしれない。くれぐれもキルスイッチのON/OFFはよく確認すること。

★参考サイト

エンジンがかからない原因（小型船外機のエンジンの扱い）
どうしてエンジンがかからないのだろう？（チェーンソー、刈払機、ハンドカッター、エンジンカッター、コンクリートカッター、エンジン発電機、エンジン溶接機、ランマー、振動プレートのエンジンの扱い）
チェーンソー・刈払機の豆知識（チェーンソー、刈払機のエンジンの扱い）
ガス欠の後遺症（自動車のガソリンエンジン、ディーゼルエンジンの扱い）

プラグの清掃
プラグはエンジンがかからない主原因のひとつでもある。チョークを開いたまま３～４回以上スターターを引いてエンジンがかからない場合、プラグがかぶっていることを疑おう。それ以外の場合でも、一日乗ったら必ずプラグの清掃をするぐらいのつもりでいたほうがいいのかもしれない。
プラグはゴムのシールドを外して、19mmのディープソケット（高さがあるもの）＋ラチェットハンドル＋ユニバーサルジョイント（あれば）で、反時計回りに回せば外すことができる。ユニバーサルジョイントはなくても作業上は問題ない。ソケットはディープソケット（または、高さがあるもの）でないと、プラグの先端が当たって収まらない。
外したプラグに黒いオイル、またはカーボンが付いている場合、これを乾いた布やトイレットペーパーなどで拭き取るか、ライターなどで炙る。さらに、細い六角レンチやブラシなどで、プラグの（こうなってるとこ→）┓の根元付近をよく擦り、火花が充分に出るようにする。出先でかぶってしまった場合に備えて、レンチ、トイレットペーパー、金属ブラシ（タバコを吸わない人もライター）は携行工具として持って行ったほうがいいだろう。予備のプラグを持ち歩くかどうかは要検討。
プラグの交換
G-Motionのエンジンは、草刈り機用エンジンの延長線上にある。このため、バイク用のプラグではなく草刈り機用の小型プラグ(NGK BM6Aなど）が必要になる。草刈り機/刈払機/チェーンソー/小型発電機などを扱っているようなホームセンターに行けば手に入るようだ。東京都心など都市部のDIYでは扱っていない場合が多いようなので、郊外の店を探すか、通販か、Wheelman/G-Motion販売店に問い合わせることをオススメ。

2004/10現在、日本に入ってきているG-MotionのエンジンはTG43だが、これに使われているプラグはマニュアルが指定しているTORCH L6と、マニュアルがTL43用としてしているNGK BM6Aの二種類が存在する。TG43用にBM6Aを使用しても問題ない（というか、日本国内ではTORCH L6はほとんど手に入らない？）。

TORCH L6/NGK BM6Aのプラグ同等品としては、

　NGK BM6A
　CHAMPION CJ8
　DENSO W20M-U
　SPLITFIRE SF25E ★NGKより４倍以上高価だが、非常に掛かりやすくなるということでJWCで人気がある
　AC CS45
　MOTORCRAFT A7NX
　HONDA 98073-56740

が存在する（タイヤマンさん情報）。「同等品だけど、同じではない。どれが自分のエンジンに一番合うのかはセッティングに左右される」とのこと。エンジンにしても「当たりのエンジン、ハズレのエンジン」は存在するので、プラグにも同様のことは言えるかもしれない。（性能というより、精度の問題か？）

この番数のイリジウムプラグはないらしい（SINさん情報）が、同系統の三菱TL33というエンジンを積んだ折り畳みバイク「トチー」に、プラチナプラグを使っている人がいるらしい。現在、調査中。

なお、プラグの寿命は一年程度（毎日使ったとして）。プラグの状態と交換時期については、参考サイトを参照のこと。

★参考サイト

NGKスパークプラグプラグスタジオ（農業・船舶・産業用プラグから、三菱農機の刈払機用プラグを探すと、三菱農機のTL43用のプラグが出ている）
船外機のスパークプラグ交換時期（船外機のプラグの扱い）
日本農業システム株式会社（NGK BM6A（TL43用）プラグを取り扱っている通販サイト。他にも農耕機具系のショップを探すとよい。価格はまちまち）

チェーンが脱落する
G-Motionに乗り始めて暫くすると、チェーンが伸びて弛んでくる。
特に、納車されてすぐの練習の頃は、タイヤが接地してもなかなかうまく発進できず、エンジンのトルクがチェーンにかかりまくる。このため、チェーンが伸びてくるのではないか、と思われる（予想）。
このチェーンの伸び（弛み）は充分に馴染んでくるまで暫く続く（らしい）。
チェーンの弛みをそのままにしていると、スプロケットの歯車の山から簡単に脱落し、チェーン脱落→切れてしまう。

★脱落したチェーンを繋ぎ直す方法

リアカウル右側（スプロケ側）のボルトを外す。（ローラー固定部、リアカウル左側とのジョイント部分、オリグメントバーの固定部も含む）
ステップのゴムのダンパー部分の木ねじを外す。
リアカウル右側を外す。
クラッチ真上のギアのカバーを止めているネジ４箇所を、六角ドライバーで外す。
ギアのカバー＆ギアを遠心クラッチの上から外し、切れたチェーンを外す。
脱落したチェーンをギアに掛ける。または、切れていない新しいチェーンを掛ける。
スプロケットにチェーンを掛ける。
ギアのカバー＆ギアを遠心クラッチの上にはめ込む。
ギアのカバーを止めているネジ４箇所を六角ドライバーで締める。
バードキャリーを調節して、チェーンの弛みを取り、充分に張る。
リアタイヤの空気を抜いてからカウルを戻し、ボルト部分他を締め直す。
リアタイヤの空気を入れ直す。

※03モデルは、「チェーンテンショナー（チェーンの弛みを取る部品）」があったが、04モデルにそれを付ける方法はまだ確立されていない。
※リアタイヤの空気が入ったままだと、カウルが再装着できない。

チェーンを張る
チェーンは、バードキャリーを固定している左右計４箇所のボルトを緩めて前後に動かすことで、弛みを前後に微調整できる（by SINさん）。調整方法はこちら。上下にはずれないが、左右がそれぞれ別々に動くので、必ず水平を取る。
しばらくは伸びるので、やや張り気味にしたほうがよい（by タイヤマンさん）。

※ただし、バードキャリーを後ろに下げすぎるとリアタイヤが廻らなくなるなどの影響が出る。
現状では、チェーンはエンドレス（継ぎ目がないもの）しかないので、伸びた分だけチェーンを詰めるなどの対策は取れない。G-Motion03までのモデルには、チェーンの伸びを吸収する「チェーンテンショナー」があったが、04以降のモデルにはそうした機構はない。JWCの有志の間では、04用にチェーンの伸びを吸収するチェーンテンショナーの自作が検討され始めているが、まだ実現はしていない。(2005/4/16)

　　　　※チェーンの張り方の写真は後日公開。
ラパー・ジョイントの交換
フロントホイールと本体を繋ぐフック（U字型の部品）の、フロントホイール側接続部にあるゴム部分を、ラバー・ジョイントと呼ぶ。
G-Motionのフロントホイールは、オリグメントバーで吊されて、ラバー・ジョイントで支えられている。どちらも可動部品だが、ラバー・ジョイントは2mm（ゴム）＋2mm（繊維）＋4.5mm（ゴム）の、厚さ8.5mmの繊維入りゴムでできており、これがぐにゃりぐにゃりとしなることで、フロントホイールのステアリングを行いつつ、フロントホイールを支えるようになっている。
G-Motionにはいくつかの「消耗部品」があるが、この部品はスラロームやダート走行など、フロントホイールを激しく使うことで、ヘタリやゴムのちぎれが出てくる場合がある。（滅多に壊れる部品ではない）
また、フックの接合部のナット（M12）をきつく締めこみすぎると、ラバー・ジョイントに深く食い込んだワッシャーがゴムを切ってしまうケースなどが考えられる。フックとの接合部はきつく締めたほうが直進性が増し、緩く締めたほうがステアリングを切りやすくなるようだが、緩くしすぎると今度はステアリングが深く切れすぎてしまう（ゴムがちぎれかけているときもステアリングが深く切れすぎる）。好みで調節するべきだが、何事もほどほどに。

交換用のラバー・ジョイントは純正パーツとしてメーカーから供給されているが、タイヤを切り取るなど近い構造、特性を持つ（ちぎれにくく、ある程度硬さがあり、繰り返しの曲げ伸ばしに耐える）素材で代用できるかもしれない。硬さによっては、オフロード用、オンロード用、直進重視、ステアリング重視などいろいろの用途に沿ったものが作れるかもしれない。
消耗部品と割り切って、頑丈なものより「安く作れて交換しやすいもの」を模索するというのもひとつの方向かもしれない。
タイヤの交換
慣れないうちは車体右側（ナチュラルの場合。スライス側）に倒した状態でタイヤを空転させてしまうため、どうしてもタイヤは右側（スライス側）ばかりが磨り減ってしまう。このタイヤは、左右、または前後を入れ替えても問題ないので、摩滅が気になる場合はタイヤを外して交換する。すでにチェーンの弛みを取る方法の項でも述べたが、このとき、タイヤの空気を一度抜いてから作業を行わないと、本体に組み付けるときにうまくいかない（特にリアタイヤ）。空気を抜いた後は、必ず空気を最充填するのを忘れずに。空気圧は1.5～1.8くらいでいいようだ。
リコイルスターターの不具合
リコイルスターターのロープを引いてもエンジンが掛からなくなってしまう場合がある。
これには、「ロープを引いてもロープが戻らない（引きっぱなしになってしまう）」「ロープが切れた」「ロープを引いた後、ロープは元に戻るが、エンジンをまわすための抵抗感がない」などのケースが考えられる。
ロープを引いても元に戻らない場合、ロープを戻すためのスプリングに問題が起きている（スプリングが壊れているとか）が考えられる。ロープが切れた場合、これは論外で交換するしかないだろう。
が、「ロープを引いても抵抗感がない」場合は修理（メンテによる改善）が可能な場合がある。

車体左側、エンジンのスターターロープが付いている部分を外す。４箇所（下記）のビスを緩めることでリコイルスターターを外すことができる。
A、B、C、Dの４箇所がビス止めされているので、ここを外す。
B1とB2、D1とD2はそれぞれ重ねて同じビスで止められているので、外すとそれぞれB1とB2、D1とD2のようになる。

リコイルスターター部分を外したら、○で示した爪（弁）の付け根（上側）の可動部分にCRC556などの潤滑剤を吹き付ける。
ロープを引いても抵抗がない場合、この爪（弁）が何らかの理由で動いていないことが考えられる。砂、土、細かい塵などが巻き込まれることで、弁が固まって動作しなくなる場合が多いので、ここをCRC556などで洗浄して弁の動作を復活させてやる。

うまく外れない場合、Eのナットを緩めてやるとよい。うまく入らない場合も同様。

スターターロープの位置を基準に、A、B、C、Dの位置は左図の通り。
→矢印の突起部分が回転することで、○の弁（ラチェット）に引っかかってエンジンがかかる仕組み。

リコイル・スターターの違い
リコイル・スターターは、エンジンによってツメの形状が異なる。
基本的に、ネジ間（それぞれのネジ穴の中央から中央までの距離）は66mmで共通なのだが、内側の白い樹脂製部分の形状が違うと、補修部品としては使えない。G-Motionの「TG43系（TIGINICS）」、そのオリジナルと目される「TL系（三菱）」、2008年型以降定番エンジンになった「E-TON系」では形状が異なる。また、Wheelmanレプリカについても同様で、「使える場合とそうでない場合」がそれぞれにあるようだ。ハンドル・ユニットは消耗部品なのでできれば予備を確保したいところだが、買う場合は「ネジ間」の他に「裏側（ツメの形状）」もよく吟味してから探すこと。

■G-Motionの整備パーツ

　整備に必要なパーツ類の規格についての覚え書きは以下の通り。
　ここでの「パーツ」とは、純正品、同等品を問わず、G-Motionの運用によって損耗・消耗・破損・紛失の可能性があり、交換・補充など、ノーマル（納車時の状態）を維持するために予備が必要になる可能性があるものを指す。

●メーカー（代理店）から供給を受ける必要があるもの/純正品

ローラー……（タイヤを保持している部品。前×４、後×５の計９箇所）→荷重がかかるため、一番下のローラーが曲がる、へたるなどして回転しなくなることがある。ローテーションしてメンテナンスし、いよいよとなったら交換。2005年型の改良されたローラーが入荷済み。改良型は左右のがたつき軽減されている。
オリグメント・バー（フロントと本体を繋いでいる上部シャフト部分）→ABS樹脂製。衝突・転倒時に折れた事例がある。交換用のバーは、リアカウル側の穴が一つしかないので折れにくくなっている。
スプロケットのカバー（突出部分にかぶせてある硬質ゴム状のカップ）→転倒時に紛失する恐れがある
チェーン（35mm）→ただし、既製品のバイク用チェーンを使うことも可能らしい
チェーンのカバー（スプロケットの上にある、チェーンのメンテナンス用ラバーキャップ）→転倒時に紛失する恐れがある
タイヤ/ホイール/チューブ
前後パッド（カウルを防護するウレタンパッド）→けっこう破ける
ラバー・ジョイント（フロントホイールとフックの接合部にあるゴム部品）→摩耗/ヘタってくるとゴムに亀裂が入ってちぎれる恐れがある
ガード用ゴム（ステップの下にある鰹節状の硬質ゴム。前後左右に２種、計４箇所）→摩耗する。左右入れ替えることもできる
（他、調査中）

●DIYショップ、ホームセンター、パーツセンターなどで自力調達が可能なもの/同等品

本体/ローラー/カウルを固定しているボルト/ナット……径８mm(M8)
フロントホイールと本体を繋ぐジョイントを固定しているボルト/ナット……径12mm(M12)
本体/ステップを固定している木ねじ……径5mm×長さ30mm
プラグ……NGK BM6A同等品
ウレタンパッド固定用スナップ →乱暴に扱うと簡単にちぎれてしまう……スナップファスナーキット(by タイヤマンさん情報)→メス部分だけなら衣料用のもので代用できる。
エンジン関連パーツ/エンジンそのもの……TG43と三菱メイキ（三菱重工）の芝刈機、刈払機、発電機用汎用エンジンTLシリーズ（TL43）とは部品は概ね同等（ただし、キルスイッチ回りやプラグソケットなどがTLとTGではレイアウトが異なるらしい、という情報アリ）。G-Motion用(TG43用)というわけではないが、TL43のエンジンパーツ供給会社あり。同社では発電機用エンジンという扱いで、TL43のメンテナンスサービスも受け付けている。他社製エンジンでも応相談とのこと
（他、調査中）

■AZUKIの転びっぷりをレポート

物欲通販板「タイヤ・車輪の付いたもの総合スレ」（BBS)

blog「さぼり記」……週末ごとのG-Motion練習記、他

■G-Motionと音楽　（余話として）

X-Sportsとして紹介されているG-Motion/Wheelmanの海外のプロモーションムービーの多くは、スピード感を演出するためBGMにはロックが使われている。
スケボーやサーフィン、スノボのユーザーがG-Motionの虜になるであろうことを見越すなら、スマートでポップなイメージ造りをする意味でも、そして実際にこれがカッコイイ乗り物であることをイメージさせる上でも、その曲選びは正解だと思う。

が、この乗り物のことを最初に紹介した日経ベストPC＋デジタルのコラム・妄想ショッピングの冒頭に、僕はこう書いた。

こいつを紹介する前に、BGMとして槇原敬之の東京DAYSを聞いてほしい。

僕が初めてG-Motionに試乗させていただいたのが、残暑厳しい９月初頭のそれもとびきりよく晴れた日だったから、というのもあるかもしれない。
槇原敬之というと、それだけでもうストリートスポーツからは一番遠いところにあるようなイメージがある。泥臭いし、カッコイイとは言えない。むしろ、槇原と言えば「かっこわるい男の子」を歌わせたらピカイチのシンガーでもある。
が、炎天下で汗だくになってヒーヒー言ってそれでも50cmも走りだせない自分、誰かに見られたらきっと「いい歳をして」と笑われるだろう自分、それでもおもしろいと思ってのめり込んでいくだろう自分の姿と、東京DAYSの歌詞が重なって感じられた。

例えば最初に自転車に

曲はこんな感じ▼

乗れた日を覚えていれば
新しいコトをはじめるやつを
誰も笑えやしないはず

２４歳の夏にはじめて

　　　　　　　　　　　　　MIDI……

よっしーのたわごと

から

てれもなくスケボー抱えて

歌詞……

知識の泉ツアー with かしまし娘。

から

河べりに坂道すり傷なめる
僕に誇りを持ってる

この乗り物に乗っている自分にどんな姿を重ね合わせるか、どんな自分を夢見るかで、脳内に流れるBGMは大きく変わる。カッコイイ自分を期待できる人の脳裏にはカッコイイ音楽が流れるものと思う。

G-Motionは、カッコイイ。持っている人がほとんどいないような先進的な乗り物である。
そのはずなのに、すっかりホームフィールドとなっている荒川河川敷での練習ですっ転ぶたびに僕の頭の中に流れていくのは、槇原敬之の情けない笑顔と東京DAYSの一節だったりするのだった。

■Wheelman/G-Motionの動画

Wheelman/G-Motionの実際の走行の様子を記録した動画ファイルは案外少ない。
ほとんどはディーラーによるプロモーションで、個人が記録した動画はあまり知られていない。
これまでに見たものでもっともショッキングだったのは、韓国のユーザーによるトライアル（ハーフチューブやジャンプ）、ATB(マウンテンボード)チャンプによる試技、さらにはあの小さいG-Motionに二人乗り（！）というもの。二人乗りについては、フィギュアさながらの動画を見たことがあるのだが、その他に実際に二人で乗るところを自分の目で見てそれはそれでびっくりした。（誘われて挑戦もしてみたが、無理だ！ムズイ！）
そういった映像や、自分で撮影した動画などもおいおい公開されていくとは思うのだが、「なかなかうまく乗れない練習風景」を見せられてもあまり食指が伸びないと思うので、ネット上で見られるプロモーションムービーを紹介しておく。

データへの直リンクとなるので、実際に見る場合は各自でURLをコピー＆ペーストすること。
あまり褒められたことではないのは承知しているのだが、「あれはどうやって乗るのか」「どこまで乗りこなせるようになるものなのか」ということを実際に動画で見れば、納得いくと思う。

★Wheelman（豪）本家
http://www.wheelman.com.au/movies/wheelman1.mov
※非常に小さくて粗くて短いが、あの上半身ビキニでノーヘルのおねいさんが波打ち際＆街中を走っている

★Bushpig USA（米）
http://www.bushpigusa.com/Video%201.html
http://www.bushpigusa.com/Video%202.html
http://www.bushpigusa.com/Video%203.html　※Wheelman（豪州本家）のと一部ダブっている

★WheelmanWorld（米）
http://www.wheelmanworld.com/bushpigweb1.mpg

★ScootZ（豪）
http://www.scootoz.com.au/HowToRide_2.wmv
※非常に素人くさい「G-Motionの乗り方」の動画がある

★Wheelman Japan（並行輸入）
http://wheelman.jp/wmm/wheelman-4.wmv
http://wheelman.jp/wmm/wmm2.wmv
※Bushpig USAのデータと同じだが高画質。日本語の字幕が入る

★岩田電気
http://www.iwatadenki.co.jp/html_ver/outdoor/images/gm_movie.wmv
※何かWheelman以外にもいろいろ混じってる気がするが、見たことのないメイクが見られる

Caution

G-Motionは、TIGINICS社によって製造されている製品「Wheelman」の純正品・同等品であり、「G-Motion」は日本国内で2004年以降に発表された新型Wheelmanのブランド名/モデル名（製品名）です。

G-Motionの整備/調整と改良には、バイクまたは原動機全般についての知識と経験が求められる場合があります。
G-Motionの車体に手を加えることによって操作性や性能が向上する場合もありますが、それに伴う工作のミスや調整の失敗による事故や怪我は、整備/調整と改良を行った当人が自己責任に基づいて引き受けなければなりません。
もし、整備/調整、改良などについて充分な経験、知識、技術がない場合は、改良工作は避け、ノーマルのG-Motionを楽しみましょう。

また、ここで紹介されている整備/調整、改良などの方法は、充分な知識と経験を持ち、自己責任に基づいてG-Motionの改良に挑戦したユーザーの成果を記録しているものであって、必ずしも同様の改良を推奨するものではありません。
オリジナルの改良方法の開発者及び、それを紹介するこのページは、このページで紹介された方法に基づいて実際に行われた改良の結果について、一切の責任を負わないものとします。

G-Motionの運搬方法についても同様です。バイクによる運搬について、ここで示した充分な装具/器具を用意しても、絶対にずり落ちないという保証はありません。実際に挑戦する場合は、事故に充分注意し、各自の責任の元で行ってください。この方法で事故を起こした場合も、一切の責任は実際に実行した者にあると自覚してください。

このページの文責はAZUKIにありますが、伝聞情報、技術情報などの諸情報については間違っている場合もあります。間違いについては、指摘をいただくたびに訂正していますが、発信元のオリジナル情報とこのページの情報が異なっている場合は、発信元の情報が現状優先です。
また、このページで得た情報の転用/引用はプロメテウス宣言に基づき、特に制限していません。リンク、紹介についても告知などは不要です。雑誌等でサイトを紹介される場合は確認は不要ですが、G-Motionについての紹介記事が必要な場合はお問い合わせいただければ雑誌記事向けの詳細なものを用意します。情報内容の運用については各自の理解と責任に基づいて行ってください。

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